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大宗貨物“公轉鐵”穩步推進

來源: 百度百科 時間:2019年03月22日
  去年2月,原環保部《京津冀及周邊地區2017年大氣污染防治工作方案》,要求唐山、煙臺、天津港等環渤海港口在9月底前逐步停止接收汽運煤炭集疏港,此后,環渤海各港區強力推進煤炭運輸的“公轉鐵”工作。自那時起,從山西、內蒙古等地前往京津冀各大港口的公路運煤大軍徹底退出歷史舞臺;以往總是塞滿大卡車的京唐高速不復一堵幾公里的狀況;總是被堵得水泄不通的天津新港四號路,排隊的車也明顯減少了。
  
  進入2018年,國務院印發《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》,其中對“公轉鐵”做了更深入、更嚴格的要求。
  
  首先,要在今年9月底前,將執行“公轉鐵”的地區范圍從2017年要求的環渤海港區擴展至山東省、長三角地區,2020年再擴展至沿海主要港口。
  
  其次,執行公轉鐵的貨種從2017年主要要求的煤炭,擴展至礦石、焦炭等大宗貨種。可以說,“公轉鐵”在深度及廣度上都有了更進一步的要求。
  
  據悉,交通運輸部計劃通過三年集中攻堅,實現2020年全國鐵路貨運量較2017年增加11億噸、增長30%,水路貨運量增加5億噸、增長7.5%,沿海港口大宗貨物公路運輸量減少4.4億噸的目標。
  
  除了港口運輸之外,6月12日15時,一趟裝載3200噸砂石料的列車進京,引起了運輸人的廣泛關注,這是首趟“公轉鐵”進京建筑材料專列。今后鐵路及地方將以進京建筑材料為突破口,構建“公路轉鐵路”運輸結構,減少公路運量、增加鐵路運輸,以此減少大氣環境污染、改善城市交通擁堵。不僅如此,未來三年建筑材料進京“公轉鐵”綠色物流項目,還將逐步擴展至河北承德、易縣、張家口等主要進京建筑材料原產地。此外,該趟專列今后還會承擔北京如米面糧油、快消品等民生物資以及建材、石油等國家戰略儲備物資的運輸。
  
  很顯然,相關部門希望這陣“公轉鐵”之風能夠吹散霧霾,盡快“打贏”藍天保衛戰,但不得不說,這股風對公路貨運行業起到了不小的影響。很多以往靠著來往港口和煤礦不斷發展壯大的運輸企業回到源頭,在百公里范圍內謀生,也有一些情況不好的企業徹底退出了這個行業。接下來,隨著港口大宗貨物“公轉鐵”的不斷擴大,將有更多的中小運輸公司將退出或縮減運能。
  
  受之前嚴治超令影響,很多公司拼命地買車增加運力,‘公轉鐵’開始時購車貸款沒還完的還有很多。業務量一旦縮減、司機的勞務費、銀行貸款等硬性支出會導致很多中小運輸公司資金鏈斷裂,不得不退出這個產業鏈。”面對這樣的困境,很多運輸公司為求生存加大了洗煤、運銷的比重;一些運輸公司抱團取暖,增強在源頭的競爭力;也有較小規模的公司改運輸別的物資,更換跑道增強生存能力。大宗貨物公轉鐵,將不可避免地導致公路貨源減少,而且隨著品種的擴圍,將不同程度地影響公路物流企業和個體運輸人。但就目前來看,公轉鐵分流的主要是一部分重貨,對整個公路貨運的沖擊有限,特別是快遞快運、冷鏈、零擔等細分領域。
  
  從環保和成本的角度考慮,大宗貨物確實更適合走鐵路運輸。而快運、冷鏈這種比較散的貨,公路運輸具有鐵路無法比擬的靈活性,且鐵路運輸無法保證客戶看重的時效性,所以公路物流有廣闊的生存空間。”但即便如此,大宗貨源被鐵路分流后還是會對零擔、快遞快運等市場造成一定的影響。這主要是因為,在大宗貨物市場,由于業務量減少被閑置的運力可能會進入別的細分市場,使行業競爭變得更加激烈。從去年環渤海港口禁止汽運煤集疏港開始,就有不少運力進入了零擔和整車市場。這些運力的加入,很可能會加劇惡性競爭,進一步壓低運價。”
  
  大宗貨物運輸公轉鐵,符合保護環境和行業降本增效的大趨勢。但在快遞快運、冷鏈等細分領域,公路運輸有著無可替代的作用,各個物流企業需要做好準備應對更加殘酷的市場競爭。
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